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國外法規翻譯之哥倫比亞城市交通客車車輛技術標準翻譯中文

發布者:青島希尼爾翻譯公司      發布時間:2019-06-12

 

                                                                                  

哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

 

城市交通客車車輛。第1部分: 鉸接客車

 

 

 

0.    介紹

 

這一標準由三部分組成,這三部分具有補充性,分別是:

 

部分1: 城市交通客車車輛。鉸接公交。

部分2: 城市交通客車車輛。試驗方法。

部分3: 城市交通客車車輛。普通公交。

 

1.    目的

 

該項標準的第一部分規定了大眾交通系統中鉸接公交需要完成的需求。

 

 

2.    規范參考

 

以下規范參考文件對于該標準文件的實施是必不可少的。對于標注日期的參考文件,只使用引述版本。對于未標注日期的參考文件,使用規范參考文件的最新版本(包括任何修正)。

 

NTC 1141,機動車。手提式滅火器。

 

NTC 1303:20033號和4號氣動輪胎。特點及需求。

 

NTC 1467:2001,道路行駛機動車輛安全玻璃材料安全代碼。

 

NTC 1570:2003,交通材料。機動車。安全帶和汽車成人固定系統。

 

NTC 1815:1982,機動車。電動喇叭

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

 

NTC 3964:1996,機動車輛。卡車公交制動系統及車輛組合運作需要。

 

NTC 3965:1996,機動車輛。車輛額定總重量(由制造商指定的標稱凈重)超過為10000磅(4500千克)的車輛。停剎車結構完整性試驗程序。

 

NTC 4821:2005,安裝壓縮天然氣或雙燃料車輛成套設備組件。

 

NTC 4901:2009,城市大眾乘客交通車輛。第2部分: 試驗方法。

 

GTC 8:1994,電氣。視覺人體工程學理論。室內工作環境照明。

 

ISO 303:2003,道路車輛。安裝機動車輛及其拖車的照明和光信號裝置。

 

FMVSS 302:1972,內飾阻燃材料-乘客汽車,多功能乘客汽車,卡車和公交車。

 

3.    定義

 

3.1 通道高度。自通道路面至通道第一個階梯最上部分的垂直測量距離。

 

3.2 最低能見度高度。自車輛地板至窗最低能見點的垂直測量距離。

 

3.3 最高能見度高度。自車輛地板至窗最高能見點的垂直測量距離。

 

3.4  座椅高度。自車輛乘客放腳地板至座椅椅背的最高點(包括椅子的把手)的垂直測量距離。(請看插圖1

 

3.5 座位高度。自車輛乘客放腳地板至未壓縮座椅最高水平面的垂直測量距離。(請看插圖1

 

3.6 椅背高度。自未壓縮座位中心或最接近椅背的中心點至座椅椅背的最高點(包括椅子的把手)的垂直測量距離。

 

3.7  臺階高度。臺階連續水平面的垂直測量距離

 

3.8 車輛外部高度。自線路路面到車輛最高處的垂直測量距離。

 

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哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

 

3.9 內部自由通行高度。在過道中心測量,自車輛地板至車輛頂棚或車內最高配件處的垂直距離。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AA : 座位高度

AS : 座椅高度

 

 

插圖 1. 座位高度和座椅高度

 

3.10 門自由通行高度。自首個通道的最上部分到上門框的最下邊緣的垂直測量距離。

 

3.11 通道門寬。允許乘客自由進出的水平距離。

 

3.12 座寬。座位最突出處垂直切線面至座位側面的橫向測量距離。

 

3.13 椅背寬。座背最突出處垂直切線面至椅背側面的橫向測量距離。

 

3.14 車輛外寬。不包括外后視鏡的車輛最突出處的橫向測量距離。

 

3.15  站票乘客區。站票乘客的專門過道自由空間和乘客艙其他區域。

 

3.16 把手。供使用者穩定性的元件。

 

3.17 公交汽車。運輸人的機動車輛。

 

3.18 底盤框架和/或底盤平臺。為車輛和懸掛、推進及車輛方向的機械元件提供支持的結構。

 

3.19 可視區域。是在保持頭部和眼睛不動的情況下,以度為單位橫向及縱向測量的空間部分。

 

3.20 軸容量。是一個軸所能承受的最大負荷極限;由制造商決定。

 

3.21 車廂。 由涂層結構和裝備結構組成,為乘客提供安全與舒適的公共汽車的一部分。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

 

3.22 安全帶。固定元件整體,具有關閉、調試、拋錨和連接裝置,目的是突然減速時減少受傷的危險。

 

3.23 底盤。框架整體和所有不含車廂的懸架系統、推進系統和車輛的轉向系統。

 

3.24 座椅的縱向安排。安排座椅位置以保證乘客能夠看見車輛的兩側部分。

 

3.25  軸間距。旋轉軸的幾何中心間的測量距離。

 

3.26 車輛軸。 將車輛重量傳輸到道路上的系統,由繞著旋轉線轉動的輪組組成。

 

3.27 轉向軸。有一條或者兩條旋轉線路的軸,能夠支持車輛負荷的一部分并能夠繞其縱軸旋轉。

 

3.28 單軸。繞同一線路旋轉的兩輪或四輪連接體。在兩輪為一體時,單軸可以有一個輪;在四輪為一體時,單軸可以有兩個輪。

 

3.29  串聯軸。由兩條旋轉線路組成的軸,這兩條線路由包括傳輸補償負荷的實時系統的共同裝置銜接。在四輪為一體時,串聯軸可以有一個輪;在八輪或者旋轉線路連接兩輪及其他四輪的混合輪時,串聯軸可以有兩個輪。串聯軸的中心是兩條旋轉線路的幾何中心。

 

3.30  緊急艙門。開口在頂棚處,只有緊急情況下允許車輛乘員從此疏散。

 

3.31 乘客艙。給乘客使用的設計空間。

 

3.32 駕駛艙。只給駕駛員設計使用的空間,包括座椅、方向盤、手控、工具和其他車輛駕駛必須機制。

 

3.33 導航儀。有關于道路信息的通知。

 

3.34 車輛外部總長(Lt). 在最前端和最后端間測量的車輛總距離,不包括后視鏡和排氣管。

 

3.35 負荷量。 3.38中定義的那樣,在每一個乘客座位上增加一個重量Q,根據站立乘客的數量增加一定數量的重量Q

 

3.36  技術允許最大重量 (MT)1由車輛制造商聲明的重量。這一重量可以高于權威主管規定的最大重量。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1          之前被稱為車輛總重 (PBV)

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哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

3.37 最大授權重量。經主管法律權威規定的最大重量。

 

3.38  行進中的空車重量,(MV)  (kg).  在沒有乘客及載重的行進過程中,車輛的重量由于駕駛員重量增加75 kg;如果需要,再加上生產商規定的裝置容量90 %的燃料重量,冷卻液重量,潤滑劑重量,工具重量和備胎重量。

 

3.39  技術允許的軸最大重量。技術允許的軸最大重量是由車輛制造商規定的,是在路面上的垂直作用力并在軸的一個或多個輪胎接觸區測定。這一重量可以高于經主管法律權威規定的最大軸重量。所有車輛軸技術允許最大軸重量的總和可以高于車輛技術允許最大重量。

 

3.40 行進預防機制。預防車輛在服務入口未全關情況下重新啟動機制。

 

3.41 修改。框架、發動機、變速箱、車橋或車軸的尺寸或原始位置的任何變化。

 

3.42 乘客。除駕駛員外的車輛上的運送人員。

 

3.43 過道。 允許乘客通過的空間,可從任意座位或者座位任意排到其他座位或者其他排或者到任意服務入口前的入口臺階;以下空間不屬于過道:

-就坐乘客放腳的空間;

-所有臺階的表面;

-只允許到座位或者座位排的空間。

 

3.44  入口。向車輛內部延伸的空間,從服務入口到最上臺階一端邊緣或者過道邊緣。

 

3.45 乘客車廂地板。支撐乘客站立的地面,其中可放置就坐乘客和駕駛員的腳以及座椅的支撐。

3.46  第一入口。 登上機車的第一個臺階的水平部分。

 

3.47 座位長度。水平測量未壓縮座位高度的座位縱向距離,自座位前方邊緣至椅背中心線。

 

3.48 應急門。允許乘客在特殊環境和緊急情況下撤離的門。

 

3.49 服務入口。在正常操作情況下,在乘客升降過程中使用的門。

 

3.50 自動車門。 在正常使用情況下,操作無需人員參與的車門。

 

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哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

 

3.51  輔佐操作的車門。  通常通過駕駛員使用輔助動力源進行開關的門。.

 

3.52  駕駛員門。在正常操作情況下,駕駛員升降時使用的門。

 

3.53 出口。車門或緊急出口。

 

3.54  緊急出口。優先緊急疏散車輛乘客的門、窗和天窗或者艙口。

 

3.55 椅子間隔。座位椅背的后面和下一個座位椅背前面的距離。

 

3.56  座椅。由座位和椅背組成的結構,目的是駕駛員和乘客舒適地就坐,減少疲勞。

 

3.57 城市大眾客運交通。通過基礎設施設備網絡進行的交通服務,可承載大量乘客并大規模相應人口流動需求。

 

3.58 全體人員。車輛上所有提供服務的人員。q

 

3.59  應急窗。只在緊急情況下乘客用以逃生的窗,不一定是玻璃制成。

 

3.60  應急雙層玻璃。由一條假想垂直線(或一個平面)分割的應急窗,在尺寸和入口方面,提供達到應急窗現行需求的兩部分。

 

3.61 夾層安全玻璃。具有兩層或者多層由透明塑料材料連接的安全玻璃,通過透明塑料材料玻璃碎片在破碎時得以粘附。

 

3.62 鋼化安全玻璃。只具有一層玻璃夾層的安全玻璃,高溫處理,以保證在任意點破碎時,整塊玻璃能分裂成小片。

 

3.63 上懸。車輛前方最突出部分與不包括后視鏡的前軸幾何中心間的距離。

 

3.64 下懸。車輛后方最突出部分與不包括后視鏡與排氣管的后軸幾何中心間的距離。

 

4.    需求

 

4.1   車身元件

 

4.1.1 結構

 

車身元件應符合NTC 4901-2的要求。

 

 

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哥倫比亞技術標準                                      NTC 4901-1 (第二次修訂)

 

 

4.1.2 保溫系統

 

乘客艙和駕駛艙溫度不應高于38 °C,在a)g)列舉項目的散熱源的表面以最大50毫米為半徑進行測量。這一溫度測量方法應根據NTC 4901-2的要求進行。

 

a)     現有散熱器頂部

b)     發動機頂部

c)     空濾器路徑

d)     傳輸 (變速箱)

e)     延緩系統

f)     催化轉化器(如可用)

g)     高溫冷卻液軟管

 

4.1.3 乘客艙溫度

 

公共汽車應具備保證圖表1(根據插圖2定義)所規定的舒適溫度所必須的系統,并根據每一個城市的氣候條件規定公共汽車乘客艙溫度。乘客艙溫度的測量應根據NTC 4901-2的要求。

 

備注   為定義乘客舒適溫度建議考慮環境溫度與相對濕度。

 

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